Come tutti sappiamo, "golden nine e silver ten" è la tradizionale stagione di punta delle vendite di automobili, ma il fenomeno del "core shortage" causato dalla diffusione dell'epidemia all'estero continua a deteriorarsi.Molti giganti automobilistici in tutto il mondo sono costretti a ridurre la produzione o interrompere brevemente la produzione da agosto a settembre.I "Rookie" della nuova energia hanno anche adeguato le loro aspettative di vendita per il terzo trimestre, il che fa diminuire il volume delle transazioni dei negozi 4S e dei concessionari di auto durante il periodo dei "nove d'oro" e "nessuna macchina può essere venduta" Sembra essere la nuova normalità di alcuni concessionari e concessionari di automobili.
A monte: i chip automatici sono aumentati in modo più scandaloso
In effetti, automobili, elettronica di consumo, cure mediche, LED e persino giocattoli sono ora a 360 linee e mancano i chip.Il motivo per cui la "mancanza di core dell'automobile" è al primo posto è che i chip per automobili sono diventati i più scandalosi.
A giudicare dalla linea temporale, dall'influenza del COVID-19, solo nel primo trimestre del 2020 centinaia di fabbriche automobilistiche sono state sospese a causa della chiusura della gestione, della carenza di parti e della mancanza di posti di lavoro.Nella seconda metà dell'anno, il mercato automobilistico globale si è ripreso inaspettatamente e le vendite di vari marchi sono rimbalzate, ma la principale capacità di produzione dei produttori di chip a monte è stata trasferita in altri settori.Finora, il tema della "carenza di chip delle specifiche del veicolo" ha fatto esplodere per la prima volta l'intero settore.
In termini di tipologie specifiche, dal 2020 al 2021q1, i chip seriamente esauriti sono MCU applicati nei sistemi ESP (body electronic stability system) ed ECU (electronic control unit).Tra questi, i principali fornitori di ESP sono Bosch, ZF, Continental, Autoliv, Hitachi, Nisin, Wandu, Aisin, ecc.
Tuttavia, dal 2021q2, la pandemia di covid-19 in Malesia, gli impianti di confezionamento e test di grandi multinazionali internazionali di chip nel paese sono stati costretti a chiudere a causa dell'epidemia e la carenza globale di fornitura di chip per auto ha continuato a peggiorare.Al giorno d'oggi, la carenza di chip automobilistici si è diffusa da MCU in ESP / ECU a radar a onde millimetriche, sensori e altri chip speciali.
Dal mercato spot, i dati diffusi dall'Amministrazione statale per la supervisione e l'amministrazione del mercato mostrano che, in condizioni di domanda e offerta equilibrate, il tasso di aumento dei prezzi dei commercianti di chip automobilistici è generalmente del 7% - 10%.Tuttavia, a causa della carenza generale di chip, molti chip per automobili in circolazione nel mercato di Huaqiang North sono aumentati di oltre 10 volte durante l'anno.
A questo proposito, lo stato ha finalmente preso il caos del mercato politico!All'inizio di settembre è stato riferito che tre imprese di distribuzione di chip per automobili sono state multate per un totale di 2,5 milioni di yuan dall'amministrazione statale per la supervisione e l'amministrazione del mercato a causa dell'aumento del prezzo dei chip per automobili.È stato riferito che le suddette imprese di distribuzione venderanno chip con un prezzo di acquisto inferiore a 10 yuan a un prezzo elevato di oltre 400 yuan, con un aumento del prezzo massimo di 40 volte.
Quindi, quando può essere alleviata la carenza di chip per le specifiche del veicolo?Il consenso del settore è che è difficile risolverlo completamente in breve tempo.
La China Automobile Industry Association ha affermato ad agosto che è improbabile che la carenza globale di chip causata dai produttori di automobili per ridurre la produzione venga risolta presto perché l'epidemia continua a imperversare in molte parti del mondo.
Secondo la previsione di Ihsmarkit, l'impatto della carenza di chip sulla produzione automobilistica continuerà fino al primo trimestre del 2022 e l'offerta potrebbe essere stabile nel secondo trimestre del 2022 e iniziare a riprendersi nella seconda metà del 2022.
Il CEO di Infineon Reinhard Ploss ha affermato che a causa dell'elevata pressione sui costi dei produttori di semiconduttori e della domanda ancora elevata, i prezzi dei chip dovrebbero aumentare notevolmente.Dal 2023 al 2024 il mercato dei semiconduttori potrebbe raggiungere un picco e emergerà anche il problema dell'eccesso di offerta.
Il capo dell'attività di Volkswagen nelle Americhe ritiene che la produzione automobilistica statunitense non tornerà alla normalità fino alla seconda metà del 2022.
Midstream: "braccio rotto dell'uomo forte" per far fronte all'impatto del nucleo mancante
Sotto l'impatto della continua carenza di fornitura di chip, molte case automobilistiche devono "rompersi le braccia" per sopravvivere: la scelta migliore è dare la priorità alla fornitura di modelli chiave, in particolare le auto nuove di recente quotate e le nuove energie vendute a caldo veicoli.Se non aiuta, ridurrà temporaneamente la produzione e interromperà la produzione.Dopotutto, “vivere è più importante di ogni altra cosa”.
(1) Imprese automobilistiche tradizionali, la normale produzione è stata "completamente urgente".Secondo statistiche incomplete, da agosto a settembre, le imprese automobilistiche che hanno annunciato la riduzione e la chiusura della produzione a breve termine includono:
Honda ha annunciato il 17 settembre che si prevede che la produzione automobilistica delle sue fabbriche in Giappone da agosto a settembre sarà inferiore del 60% rispetto al piano originale e la produzione sarà ridotta di circa il 30% all'inizio di ottobre.
Toyota ha annunciato ad agosto che i suoi 14 stabilimenti in Giappone avrebbero interrotto la produzione in varia misura a causa della carenza di chip in agosto e settembre, con un tempo massimo di spegnimento di 11 giorni.Si prevede che la produzione automobilistica globale di Toyota diminuirà di 330.000 in ottobre, rappresentando il 40% del piano di produzione originale.
Subaru ha anche annunciato che il tempo di chiusura di questa fabbrica e della fabbrica Yadao del Gunma Production Institute (città di Taitian, contea di Gunma) sarà esteso al 22 settembre.
Inoltre, Suzuki interromperà la produzione nello stabilimento di Hamamatsu (Hamamatsu City) il 20 settembre.
Oltre al Giappone, anche le imprese automobilistiche negli Stati Uniti, in Germania e in altri paesi hanno interrotto la produzione o ridotto la produzione.
Il 2 settembre, ora locale, la General Motors ha annunciato che 8 dei suoi 15 stabilimenti di assemblaggio nordamericani avrebbero sospeso la produzione nelle prossime due settimane a causa della carenza di chip, ha riferito AP.
Inoltre, Ford Motor Company ha anche annunciato che avrebbe sospeso la produzione di camioncini presso lo stabilimento di assemblaggio di Kansas City nelle prossime due settimane e le due fabbriche di camion in Michigan e Kentucky avrebbero tagliato i loro turni.
Skoda e Seat, filiali della Volkswagen, hanno entrambe rilasciato dichiarazioni affermando che le loro fabbriche avrebbero interrotto la produzione a causa della carenza di chip.Tra questi, la fabbrica Skoda Czech interromperà la produzione per una settimana alla fine di settembre;Il tempo di fermo dell'impianto spagnolo di SIAT sarà esteso al 2022.
(2) Veicoli di nuova energia, ha colpito la tempesta "mancanza di nucleo".
Sebbene il problema della "carenza di base delle automobili" sia preminente, le vendite di veicoli a nuova energia sono ancora calde negli ultimi anni e sono spesso favorite dai capitali.
Secondo i dati mensili della China Automobile Industry Association, le vendite di automobili in Cina ad agosto sono state di 1.799 milioni, in calo del 3,5% mese su mese e del 17,8% anno su anno.Tuttavia, il mercato cinese dei nuovi veicoli energetici ha ancora sovraperformato il mercato e la produzione e le vendite hanno continuato a crescere mese dopo mese e anno dopo anno.Il volume di produzione e vendita ha superato per la prima volta i 300000, raggiungendo un nuovo record.
Sorprendentemente, il "battimento in faccia" è arrivato così velocemente.
Il 20 settembre, ideal automobile ha annunciato che, a causa della popolarità del covid-19 in Malesia, la produzione di chip speciali per i fornitori di radar a onde millimetriche dell'azienda è stata seriamente ostacolata.Poiché il tasso di recupero della fornitura di chip è inferiore al previsto, la società prevede ora la consegna di circa 24500 veicoli nel terzo trimestre del 2021, rispetto ai 25000-26000 veicoli previsti in precedenza.
Infatti, Weilai automobile, un'altra azienda leader tra le nuove case automobilistiche nazionali, ha anche affermato all'inizio di settembre che, a causa dell'incertezza e della volatilità della fornitura di semiconduttori, sta ora abbassando le previsioni di consegna per il terzo trimestre di quest'anno.Secondo la sua previsione, la consegna del veicolo nel terzo trimestre di quest'anno raggiungerà circa 225000-235000, inferiore alla precedente aspettativa di 230000-250000.
È stato riferito che l'automobile ideale, l'automobile Weilai e l'automobile Xiaopeng sono tre importanti start-up di veicoli elettrici in Cina, in competizione con Tesla, un produttore americano di veicoli elettrici, e società locali come Geely e Great Wall Motors.
Ora l'automobile ideale e l'automobile Weilai hanno entrambe abbassato le aspettative di consegna del terzo trimestre, indicando che la situazione dei veicoli a nuova energia non è migliore di quella dei loro coetanei.Per la capacità di produzione dei veicoli, l'epidemia è ancora un enorme fattore di rischio.
Si osserva che molti governi europei e americani si sono fatti avanti per comunicare con la Malesia, sperando che la Malesia possa dare priorità alla fornitura di chip per veicoli alle proprie imprese di veicoli.Gli alti funzionari delle imprese automobilistiche cinesi hanno pubblicamente chiesto allo stato di coordinare questo problema.
A valle: il garage è “vuoto” e il concessionario “non ha auto da vendere”
La "carenza di base" ha portato alla riduzione della produzione e delle spedizioni dei produttori di fascia media, con conseguente grave carenza di scorte delle imprese di marketing a valle e ha innescato alcune reazioni a catena nel mercato automobilistico globale.
Il primo è il calo delle vendite.Secondo i dati della China Automobile Circulation Association, colpita dalla carenza di chip per automobili, le vendite al dettaglio del mercato cinese delle autovetture hanno raggiunto 1453000 nell'agosto 2021, con un calo anno su anno del 14,7% e un calo mese su mese di 3,3 % in agosto.
Secondo i dati diffusi dall'Associazione Europea dei Costruttori di automobili il 16 settembre, le immatricolazioni di auto nuove in Europa sono diminuite del 24% e del 18% su base annua rispettivamente a luglio e agosto di quest'anno, che è il bimestre con il il più grande calo dalla fine della crisi economica della zona euro nel 2013.
In secondo luogo, il garage del concessionario è "vuoto".Secondo i resoconti dei media nazionali, alcuni rivenditori hanno riferito che dalla fine di luglio si è verificata una carenza generale di fornitura di modelli popolari nel sistema DMS dei concessionari e dal terzo trimestre molti ordini di veicoli sono stati ancora forniture sporadiche di alcuni veicoli, e alcuni veicoli non hanno veicoli esistenti.
Inoltre, il tempo di inventario e vendita di alcuni rivenditori è stato ridotto a circa 20 giorni, un valore notevolmente inferiore al valore sanitario riconosciuto nel settore per 45 giorni.Ciò significa che se questa situazione persiste, minaccerà seriamente l'operatività quotidiana dei rivenditori.
Successivamente si è verificato un fenomeno di aumento dei prezzi nel mercato automobilistico.Il direttore generale di un negozio 4S a Pechino ha affermato che a causa della carenza di chip, il volume di produzione è ridotto ora e anche alcune auto hanno bisogno di ordini.Non ci sono molte scorte in stock, con un aumento medio di 20000 yuan.
Succede che c'è un caso simile.Nel mercato automobilistico statunitense, a causa dell'insufficiente offerta di veicoli, il prezzo medio di vendita delle auto americane ha superato i 41.000 dollari ad agosto, un livello record.
Infine, c'è un fenomeno per cui i concessionari di marchi di auto di lusso riacquistano auto usate al prezzo di fattura.È stato riferito che al momento alcuni negozi 4S di aziende di auto di lusso in Jiangsu, Fujian, Shandong, Tianjin, Sichuan e in altre regioni hanno avviato l'attività di riciclaggio di auto usate a prezzo di biglietto.
Resta inteso che il riciclaggio ad alto prezzo delle auto usate è solo il comportamento di alcuni concessionari di auto di lusso.Non hanno partecipato alcuni concessionari di auto di lusso con fonti di auto relativamente sufficienti e prezzi preferenziali di auto nuove.Un rivenditore di marchi di lusso ha affermato che prima della carenza di chip, molti modelli di marchi di lusso avevano sconti sui prezzi dei terminali.“Il prezzo della concessione dell'auto nei due anni precedenti era di oltre 15 punti.L'abbiamo raccolto in base al prezzo di fattura e l'abbiamo venduto al prezzo indicativo delle auto nuove, con un profitto di oltre 10.000".
I concessionari di cui sopra hanno affermato che i concessionari affrontano determinati rischi nel riciclaggio di auto usate a prezzi elevati.Se c'è un gran numero di auto e la produzione di auto nuove aumenta nel breve termine, le vendite di auto usate ne risentiranno.Se non può essere venduta, le auto usate recuperate a prezzo elevato saranno vendute a prezzo inferiore.
Tempo di pubblicazione: 23 settembre 2021